Владелец Citroen C5 обратился на СТО «500 ампер» для замены изношенного диска сцепления. Он жаловался на непонятный скрип при пуске двигателя, вибрации на холостых оборотах, стуки, рывки при переключении передач.
Как выяснилось во время ремонта, диск действительно износился, но вполне ещё мог протянуть какое-то время. Досрочную замену детали спровоцировала другая неисправность.
Усилие от двигателя снимается с маховика. Обычно это массивная круглая «железяка», главное назначение которой в сглаживании неравномерностей работы мотора, обусловленных тактами работы цилиндров. Вибрацию детали сглаживает пружинный демпфер ведомого диска.
Такая схема разработана много лет назад. Длительная эксплуатация помогла конструкторам избавить её от большинства эксплуатационных проблем.
Тем не менее на новых энергонасыщенных динамичных двигателях проявились недостатки, которых прежде не было. Чтобы обеспечить комфорт водителю и пассажирам, производители изменили схему демпфирования.
Ведомый диск избавили от демпфирующих пружин, «спрятали» их внутри маховика. Он стал «двухмассовым», т. е. состоящим из двух массивных деталей, между которыми поместили демпфер. В противоположность новинке, традиционную конструкцию стали называть «одномассовой».
«Двухмассовики» оправдали надежды разработчиков. Уменьшились вибрации, шум двигателя, снизилась нагрузка на детали трансмиссии. Однако, как это часто бывает с новинками, положительные изменения сопровождаются «детскими болезнями». Надёжность детали, особенно при интенсивной эксплуатации автомобиля, не выдерживает критики.
Хотя производители пытаются убедить владельцев автомобилей, что главная причина преждевременных поломок в эксплуатационных ошибках, факт остаётся фактом. Двухмассовые маховики нередко выходят из строя, не пробежав даже 100 тыс. км.
При этом традиционный маховик эксплуатируется примерно столько же, сколько живёт весь автомобиль. Иногда деталь шлифуют или даже полностью меняют из-за выработки, царапин от диска, но в целом ломаться там нечему.
Совсем другое дело двухмассовая конструкция. Ресурс ограничен, ремонт сложен, возможен не всегда. Замена этой детали в современных автомобилях очень трудоёмкая операция, поэтому менять один лишь маховик дорого. Вместе с ним владельцы вынуждены устанавливать полностью новое сцепление задолго до выработки им ресурса.
Именно такой дорогой трудоёмкий ремонт потребовался автомобилю. Вместе с маховиком на Citroen C5 заменили комплект сцепления: корзину, ведомый диск, выжимной подшипник.
Перед началом ремонта автослесарь установил автомобиль на подъёмник. Отсоединив клеммы, отключил аккумуляторную батарею.
Чтобы добраться до сцепления, в Citroen C5 требуется снять коробку передач. Для этого слесарь:
— снял передние колёса, защитные щитки, защиту двигателя;
— отсоединил разъёмы, снял блок предохранителей;
— удалил воздушный фильтр, сдвинул рабочий цилиндр сцепления;
— разъединил нижние шарниры поворотных кулаков;
— отсоединил приводы коробки передач;
— подвесил двигатель и коробку;
— отсоединил от коробки провод «массы» и разъём тахометра;
— снял стартер;
— выкрутил болты крепления картера сцепления, опоры;
— снял коробку передач.
После снятия коробки автослесарь открутил болты крепления, снял механизм сцепления, ведомый диск и маховик.
Осматривая его, мастер обнаружил неравномерное осевое смещение, посторонний шум во время работы демпфера, выработку подшипника скольжения. Таким образом, причина проблем, на которые жаловался владелец, была не в изношенном диске, а в маховике. Его, а так же все детали сцепления заменили.
После сборки, проверки работы заменённых деталей автомобиль возвращён клиенту.
СТО «500 ампер» выполняет все виды работ по замене деталей сцепления и маховиков в Минске на автомобилях Citroen C5 и других моделей. Чтобы уточнить цену ремонта или запасных частей, обратитесь к онлайн консультанту, позвоните по контактному телефону, заполните заявку «Запись на СТО».